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闽江复航 欣欣航路向海荣生

2019-11-05 10:22:19 来源:王牌娱乐官网-王牌娱乐app下载-真人发牌王牌娱乐 作者:记者 杨子希 特约记者 陈娜妍

本网讯 深秋时节的闽江两岸,空气中泛起了丝丝凉意。而在福建省南平市延平区西芹镇附近的江边,闽江复航工程中的主要航道整治项目之一——闽江水口至沙溪口航道整治现场,却是一派热火朝天。

闽江水口坝下水位治理与通航改善工程基坑施工现场。刘景都 摄

日前,记者从福建省港航事业发展中心获悉,闽江复航工程正在有序推进当中,力争2021年实现闽江内河航运全线通航。作为连接闽西北与沿海地区的重要水上通道,闽江复航后将有利于充分发挥闽江航运资源优势、完善福建省综合交通运输体系,为福建省特别是闽西北地区经济社会发展提供交通运输保障,并为下一步振兴闽江航运打好坚实基础。

有序推进4项 重点航道整治工程

“闽江的复航可谓众望所归,尤其是闽江上游南平、三明两市大型工业企业,对恢复闽江航运需求更为迫切。”福建省港航事业发展中心相关负责人给记者算了一笔账,以福建省三钢(集团)有限责任公司为例:该公司每年钢材产成品运输至沿海,及外贸铁矿石运输至三明的运量达1000万吨以上,目前主要采用铁路和公路运输。“闽江航道恢复正常通航后,通过水路运输,平均运送1吨货物,运费成本节省约15元;如果按照30%运量转水路运输,则一年可节省运费约4500万元,这有助于企业减轻成本负担、提高经营收益。”

如今,企业的期望正在逐步变为现实。据介绍,闽江复航工程的建设,主要包括重点航道整治工程4项,即闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程、闽江干流马尾罗星塔至水口航道整治工程、闽江水口至沙溪口航道整治工程、闽江沙溪口至三明台江作业区航道整治工程;建设和改造闽清渡口作业区、南平港延平新城港区作业区、三明港青州、台江、上院、梅列作业区通用泊位项目。目前,上述项目均在有序推进当中。工程实施后,闽江内河航道将恢复正常通航:1000吨级闽江内河标准船舶可从闽江入海口向上游航行直达南平、500吨级闽江内河标准船舶可直达三明。

“其中,闽江干流的马尾罗星塔至水口航道整治工程是4项重点航道项目中推进速度最快的。”上述负责人介绍,该段航道建设规模为内河四级航道,工程扩建航道里程约90公里,总投资约5364万元,建成后满足1000吨级闽江干流标准船型通航要求。目前,该项目已完成航道疏浚、锚地、航标工程,并完成航道、锚地工程交工验收,拟近期完成航标验收,目前正在进行搜救站、巡航艇等招投标工作。

PPP模式让工程建设更加专业高效

作为闽江干流中心港区项目之一,南平港延平新城港区项目的建设引入了PPP模式:通过政府和社会资本合作,创新交通运输基础设施投融资体制,激发市场经济活力,提高了项目运作效率。

据介绍,南平港延平新城港区PPP项目总投资为21.59亿元,共包含4个子项目,即码头作业区项目、延平港港后配套区基础设施项目、疏港路二期项目、朱熹路五期港区段道路工程项目。

“项目的建设和运营主体,均通过招投标方式确定。”项目相关负责人介绍,以码头作业区项目为例,项目公司需要先进行一期工程的建设与运营维护,主要内容不仅包括征地拆迁、码头主体、道路堆场及工艺设备购置及安装等生产生活建筑建设,还有供电照明、给排水及消防、通信控制、环保绿化等。

记者了解到,本项目设定政府出资人代表和中标社会资本方须按股比,共同提供不少于投资总额30%的项目资本金,项目资本金按建设进度逐步到位。而除项目资本金外的项目资金,由项目公司负责筹措;如若资本金外的项目资金不能按时按需筹集到位,则由社会资本方负责注入,实现项目风险共担、合作共赢。另外让“专业人做专业事”,实现项目专业化建设运营也是引入PPP模式的一大益处。

“首期工程建设后,剩余泊位、配套陆域及相关基础设施码头作业区基础设施和配套设施建设,项目公司可根据市场情况并结合首期项目经营情况进行建设。”上述负责人说,相比较传统的建设模式,PPP模式将有助于化解地方政府债务压力,发挥财政资金的撬动功能。

据了解,2018年12月17日,福建省港航建设发展有限公司与中铁海峡建设集团有限公司、中国铁建港航局集团有限公司组建的联合体参与项目投标,并于12月25日成功中标。PPP中标方与政府出资人代表(南平工业园区开发建设有限公司)按九比一的股权比例共同出资成立项目公司——南平新城港区开发有限公司,其中福建省港航建设发展有限公司占股70%,中铁海峡建设集团有限公司占股15%,中国铁建港航局集团有限公司占股5%,南平工业园区开发建设有限公司占股10%。南平港延平新城港区建成后,可停靠1000吨的船舶,这将是福建省最大的内河码头。

深入一线破解施工难题

为了能尽早让闽江复航成为现实,福建省交通运输厅、福建省港航事业发展中心以及各有关港航管理部门,坚持问题导向,深入一线调研、指导,全力攻坚克难,推进闽江航运开发建设。

闽江水口坝下水位治理与通航改善工程一线船闸施工现场。刘景都 摄

作为闽江上的重要水道,闽江水口至沙溪口航道整治工程将扩建闽江水口至沙溪口长约115公里的航道。其中,闽江干流水口至延福门航段95.22公里,建成后满足500吨级(兼顾1000吨级)闽江干流标准船型通航要求;延福门至沙溪口铁路桥航段长19.44公里,建成后满足500吨级闽江干流标准船型通航要求。

原来,如何解决沙溪口坝下脱水段船舶通航问题,曾经困扰着工程施工者。不过,这项难题在福建港航部门和项目业主单位的共同努力下迎刃而解。

福建省港航事业发展中心相关负责人介绍,工程要解决沙溪口坝下脱水段船舶通航问题,需在沙溪口电站坝下建设长1656米、宽55米的明渠,并同步建设锁坝、壅水坝、丁坝等设施。但项目实施过程中,项目方发现由于明渠坡降较大,还需要同步解决1600余米糙率问题。

糙率不够,意味着水流会因为阻力不够,导致速度增加,会给船舶的安全航行带来隐患。为了能尽快解决难题,设计单位设计在明渠底部铺设糙条,以此增加水流阻力,减缓水流流速,同时壅高水位,便于未来船舶安全航行。经研究测算,一共需要铺设糙条近7000块。

“在航道内铺设糙条,这在国内尚属首例。因此项目的设计与施工都相当具有挑战性。”上述负责人告诉记者,福建省交通运输厅、港航事业发展中心加强指导,根据现场施工的实际情况,督促项目业主单位组织设计单位认真论证、研究施工方案。在管理部门的指导下,项目单位积极委托福州大学有关科研队伍进行物理模型试验,通过试验进一步优化糙条间距,为工程的顺利实施夯实了基础。目前,明渠的2条壅水坝及挡墙已完成90%,整条明渠已经初见雏形。

此外,福建省交通运输厅、省港航中心还紧盯节点目标,差异化调度、差别化督办,特别是针对参建单位履职不到位的情况,运用约谈、督办、信用考核等手段,使影响推进的问题解决见效,为工程项目的顺利实施提供了重要支撑。


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